“现在已经开始习惯拿冠军了怎么办？昙花”法国车手瓦伦丁·德比斯在赛后开玩笑说。
这话真是现张雪机狂到没边了。
这位车手做梦也没想到，夺冠萍乡实时新闻网自己征战赛场这么多年，昙花却一直碌碌无为，现张雪机不是夺冠技术不行，而是昙花车不行。
昨天，现张雪机捷克莫斯特赛道，夺冠WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别第一回合正赛。昙花
这条被称为“刹车地狱”的现张雪机赛道全长4.212公里，密布21个弯道，夺冠其中10个是昙花萍乡实时新闻网重刹区，对赛车制动和车手容错率的现张雪机要求近乎苛刻。
德比斯从第6位启动发车。夺冠比赛前半程，他在车阵中寻找突破窗口，第8圈抓住机会逆袭至头名领跑，随后稳住节奏，以1分34秒336的圈速刷新全场最快单圈，斩获赛季第四冠。
更精彩的还在后头。5月17日第二回合，德比斯杆位发车。比赛全程19圈，德比斯又赢了。
至此，德比斯与张雪机车已在本赛季拿下五座冠军奖杯——葡萄牙站两场、匈牙利站一场、捷克站两场。
凭借本站双冠，德比斯在车手积分榜跃升至第二名，张雪机车则持续稳居制造商积分榜第三位，仅次于杜卡迪和雅马哈。
参赛的张雪机车820RR-RS到底牛在哪里？主要有三个层面：
第一是发动机。820RR-RS搭载一台自主研发的819cc直列三缸水冷发动机。双缸起步猛但后劲稍弱，四缸后劲足但爆发力稍逊，三缸则将二者长处融为一体——既有瞬间迸发的冲劲，亦有持续攀升的后劲，同时体积更紧凑、重量更轻。
第二是轻量化和整车调校。 为实现极致减重，820RR-RS大规模应用了镁合金活塞、钛合金连杆及一体成型碳纤维工艺，发动机干重仅52公斤。
第三是电控系统的全自主化。 从科博达提供的ECU控制单元，到中国电科研发的六轴IMU弯道ABS/TCS算法，张雪机车在电控层面实现了全链条国产。
张雪机车第一冠时，很多网友冷嘲热讽，认为纯粹运气好，这样的成绩“昙花一现”。而如今五次夺冠，彻底封住了他们的嘴。
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